Inmarsat系統(tǒng)：全面解讀Inmarsat通信

       Inmarsat是"International MARritime SATellite Organization"的简称，中文名称为"国际海事卫星组织"。Inmarsat是全球移动卫星通信网络的领跑者，由其管理和运行的Inmarsat移动卫星通信系统在国际上有着重要的影响，在应急管理中也有着极其重要的应用。在数十年的发展历程中，Inmarsat移动卫星通信系统凭借其安全、可靠、高效和稳定的优势，不但成为全球航运、航空通信的主要通信系统，而且在陆地各行业的应急通信、广域移动通信、移动目标定位监控和移动目标图像釆集高速传输等领域有着广泛的应用，是全球应急管理领域中具有重要地位的卫星通信服务系统。

        固定业务卫星通信的发展，尤其是Intelsat(国际通信卫星)系统的发展，使一些靠海的国家产生了利用卫星提供海上通信的想法。因为当时进行海上通信的唯一手段是短波通信，这在某些海域是很难建立通信的，于是在1966年，国际海事咨询组织(IMCO)开始研究海事卫星通信系统的运行要求和潜在优势。1968年IMCO还开始考虑把同一卫星用于航空通信。1973年IMCO召开全会决定在适当时间举行成立Inmarsat的大会，后来在1976年的会议上各国签署成立Inmarsat的协议，但当时并没有现存的卫星或计划中的卫星来提供业务。在IMCO筹建Inmarsat的同时，美国也在积极开发海事卫星通信。1976年2月，他们在大西洋上空发射了Marisat卫星，正式开放海事通信，接着在太平洋和印度洋上空又分别发射了一颗卫星。到1979年末形成第一个覆盖全球的商用海事移动卫星通信系统。

       1979年7月16日国际海事卫星组织宣告正式成立，共有28个成员国。后来先后租用美国Marisat、欧洲宇航局和Intelsat的卫星来运营海事卫星通信。1982年形成了以国际海事卫星组织管理的Inmarsat系统，开始提供全球海事卫星通信服务。1985年对公约作修改，决定把航空通信纳入业务之内，1989年又决定把业务从海事扩展到陆地。目前它是唯一的全球海上、空中和陆地商用及遇险安全卫星通信服务的提供者。中国交通部和中国交通通信中心分别代表中国参加了该组织。

       作为世界上全球移动卫星系统的唯一运营者，Inmarsat可以解决几乎所有通信要求的挑战，补充固定和蜂窝网不能覆盖的盲区，克服系统的不兼容性，确保人们在世界的任何地方都有通信手段。优势主要集中在以下几点。

       (1)及时、可靠、无干扰、容易使用，在应急需要时能够立竿见影。

       (2)全球任何地点、任何时间都能使用，尤其适用于边远地区呼叫城市，是商务旅客、新闻记者、出外专家的好帮手。

       (3)保密性好，本身编码及交换结果已极具保密性，透明信道使得终端易于加装保密机。

       (4)与全球电信网相连，可通世界各地，且该网对遇险呼叫优先接续。

       (5)没有月租费，只按通信时间计费；收话不收费。

       (6)便携可移动，能在移动中实现通信，不需基建。

Inmarsat系统由卫星、固定站(岸站、航站等)、网络协调站和移动站(船站、机站、车载站等)组成，如图2.18所示。

图2.18 Inmarsat 卫星系统组成示意图

 

       Inmarsat系统的一系列优点，使得它在我国得到广泛应用，不仅作为地面网的一个有力补充和延伸，与地面系统共同发展，致力于解决偏远地区的移动通信问题，在地面系统覆盖不到的地区得以迅速发展，而且在抢险救灾、行业安全等领域发挥着重要作用，成为应急通信不可缺少的一部分。

       下面分别从海事卫星通信系统和Inmarsat航空移动系统两方面对Inmarsat系统进行详细说明。

       海事卫星通信系统由卫星、岸站(CES)、船站(SES)、网络协调站(NCS)组成，如图2.19所示。

     （1）卫星。1997年6月3日，lnmarsat-3第4颗卫星发射成功，从而实现了第三代卫星系统的全球覆盖（大约95%的陆地面积），四颗主用卫星分别位于大西洋东区（西经15.5。）、印度洋区（东经64°）、太平洋区（东经178°）和大西洋西区（西经54°）o每颗卫星由相应的遥感、遥测和控制（TT&C）站监控，由伦敦卫星控制中心（SCC）对所有卫星进行监测和集中管理。由于第三代卫星引入了点波束技术，卫星功率集中在地球的某些区域，从而使地面设施功率相对减小，性能得到改善；每颗卫星具有五个高功率的点波束和一个全球波束，釆用双极化方式，其功率和容量分别是第二代卫星的10倍和6倍以±o对于我国来说，位于东经64。的印度洋区卫星的东北点波束，可以覆盖全中国，位于东经178°的太洋区卫星的西北点波束可以覆盖中国东部。

 

图2.19  海事卫星系统组成

 

    （2）岸站。岸站是指设在海岸附近的地球站，归各国主管部门所有，并由其经营。它既是卫星系统与地面系统的接口，又是一个控制和接入中心。其主要功能如下。

       ①对从船舶或陆地上来的呼叫分配和建立信道。

       ②信道状态（空闲、正在受理申请、占线等）的监视和排除的管理。

       ③船站识别码的编排和核对。

       ④登记呼叫，产生计费信息。

       ⑤遇难信息的监收。

       ⑥卫星转发器频率偏差的补偿。

       ⑦通过卫星的自环测试。

       ⑧在多岸站运行时的网络控制功能。

       ⑨对船舶终端进行基本测试，每个海域至少应有一个岸站具备这种功能。

       典型的岸站抛物面天线直径为11〜14m。图2.20是岸站主要设备框图。岸站是双频段工作方式（C频段和L频段）。C频段用于话音，L频段用于用户电报、数据、分配信道。为了实现双频段工作，可釆用两种办法。其一是使用单一天线、双极化方式，通常釆用具有双频段馈源的抛物面天线，另一种办法是使用两副分开的天线，每个频段用一副。C频段天线因馈源简化而便宜，L频段天线则小得多。但这两副天线还必须耦合在一起，以便跟踪卫星〔5】。

       岸站的射频部分由C频段收发子系统、L频段收发子系统和自动频率控制(AFC)子系统组成。C频段接收部分由低噪声放大器和下变频器组成。LNA的噪声温度为40K,G/T值等于32dB/Ko下变频器的70MHz输出信号被送至FM解调器。C频段发送部分由HPA和上变频器组成。HPA常用3kW速调管放大器。AFC系统能使船站接收信号的频率控制在中心频率的土230Hz以内。L频段收发子系统釆用了噪声温度为220K的LNA和5W线性放大器。控制和接收设备也与岸站射频系统接口，并与基带系统装在一起。

图2.20   海事卫星岸站主要设备框图

       (3)船站。船站即设在船上的地球站，其组成框图如图2.21所示，由室外和室内部分组成。甲板以上的室外部分由天线及其控制机构、大功率放大器、低噪声放大器等组成。为了防止风雨、海水和冰雪的袭击，将上述设备安装在一个硬质天线罩内。室内部分由上下行变频器、调制解调器、信道控制单元、操作监控台及终端设备组成。此外，供电系统及旋转罗盘输出等由船只提供。以上室内外两部分之间的信号传输使用L频段系统。甲板上的天线罩通常是一个直径为1.8m、高2m的圆柱半球状，室内通信设备安装在一个标准机舱上。由于船站设备经常在海洋恶劣条件下工作，所以对它的工作环境需给予保障。

       船站中较难解决的一个问题是满足船站天线稳定度要求，船站天线必须跟踪卫星，同时还要排除船身移位及船身测滚、纵滚、偏航的影响。

       船站的另一个难题是它必须设计得小而轻，使其不影响船的稳定性，或者它可以利用船上现有的设施，同时要设计得有足够带宽，能提供各种通信业务。这两个要求往往是矛盾的。

       为此，对船站釆取了以下措施。

      ①选用L频段。

      ②采用SCPC/FDMA体制，以及话音激活技术以充分利用转发器带宽。

      ③卫星釆用偶极子碗状阵列天线，使全球波束的边缘地区也有较强的场强。

      ④釆用高功率放大器来弥补天线增益(因天线尺寸小)的不足，使EIRP达到36dBW(A型站)。

      ⑤L波段的各种波导分路和滤波设备广泛釆用表面声波(SAW)器件，体积小、重量轻、价格低。

      ⑥釆用四轴陀螺稳定系统来确保天线跟踪卫星。

 

图2.21  海事卫星船站构成框图

 

       (4)网络协调站。网络协调站是整个系统的一个重要组成部分。每个海域设一个NCSo大西洋的NCS设在美国的Southbury,太平洋的设在日本的Ibaraki,印度洋的设在日本的NamaguchicoNCS与任一海岸地球站一样，除执行本站的通信业务外，主要作用是统一管理海域内的全部音频电路和高速数据通信电路，并将其分配给各岸站和船站；对岸站调用电话电路的要求进行卫星电路的分配和控制；管理船舶地球站的占线状态；监视管理音频级电路的使用状态；对于遇险呼救优先分配电路。具体业务和具备的能力有以下几个方面。

       ①发射包括公共信令信号在内的公共TDM时分多路载波。

       ②管理来自岸站的电报分配消息，并通过公共信令信道传送给船站。这就要求NCS具有接收洋区内所有各站发射的TDM载波的能力。

       ③管理网中来自所有岸站的电话电路和高速数据电路中的“要求分配”信息，并通过公共TDM载波对电话和高速数据电路进行分配。

       ④如果一个船站正在和其他站讲话，此时另一用户呼叫它，NCS就发出一个该站占线的信号。

       ⑤卫星操作站（SOS）有优先申请权，一旦它呼叫正在联络业务的任何站，NCS就安排拆除其通话线路，优先给SOS接通。

       ⑥保存电话和高速数据电路的激活表，该表标明岸站和船站所有信道的使用情况。保存申请信道、公共信令信道和电话信道的使用报告。

       在Inmarsat系统中基本信道类型可分为四类：电话、报文、电报、呼叫申请（船一岸）和呼叫分配（岸一船）。对电话传输，在船一岸和岸一船方向均釆用SCPC-FM方式。而对电报，则在船一岸方向釆用PSK-TDMA方式，在岸一船方向釆用TDMA-PSK方式。在申请信道时，用PSK随机接入系统，而分配信道与电报信道釆用同一TDM-PSK载波。

        Inmarsat系统规定在船站与卫星之间釆用L频段，岸与卫星之间釆用双重频段，数字信道采用L频段，调频信道釆用C频段。因此，对C频段来说，船站至卫星的L频段信号必须在卫星上变频为C频段信号再转发至岸站，反之亦然。

       系统内信道的分配和连接受岸站与网络协调站的控制。如果某船站发出呼叫，它先利用随机接入TDMA信号在L频段申请信道上发出一个呼叫申请信号，该信号被送至相关岸站和网络协调站，经后者的协调，最后通过公共分配信道传令，由岸站分配信道频率，建立电路。如果呼叫由地面某地发出，则该呼叫经岸站被送至网络协调站，岸站选出两个信道频率，要求网络协调站进行分配。最后网络协调站不仅要进行分配，而且要把分配结果通过公共分配信道告诉岸站和船站，以建立电路。如果某船站通过L频段申请信道发出用户电报申请，该申请信号也先由岸站接收，并分配一个信道，但必须经网络协调站同意，方可建立电路。如果从某地拍发用户电报，则先由岸站分配信道，然后经网络协调站同意，并由它通知等待连接的船站，建立岸到船TDM电报电路。

        网络协调站为了完成其功能，必须存储有关整个海域电话信道使用状况的信息，以保证它不仅知道信道活动程度，而且知道每一呼叫的始发点和终结点。因此，这些信息不但可使它控制整个海域，而且包含了话务分析数据，可供将来作规划时使用。在紧急情况下网络协调站还可强行插入正在进行的通话，发送呼救信号。

       利用Inmarsat卫星传输飞机乘客电话的第1次试验在1988年成功之后，进行了小规模的试用，并于1991年进入了实用阶段。利用机载的航空地球站(AES)把有关飞机位置、操作状态等数据连续不断地通过卫星传输到地面，实现飞机和空中交通管制人员、自动相关监视(ADS)设备之间的连续可靠的数据通信，对于保障飞行安全正常、提高运营效率、增加经济效益具有重大的现实意义，它是国际民航组织(ICAO)提出的新航行系统的重要组成部分。实现1CAO提出的基于卫星的通信、导航、监视/空中交通管理(CNS/ATM)系统，每年能为全球航空公司节约大量的运营费用，在提高飞行安全方面能产生无法估量的社会效益。到1998年，已经有超过1500架飞机安装了AES。

航空卫星通信系统如图2.22所示。

 
图2.22  航空卫星通信系统

 

       图2.23所示为Inmarsat航空卫星通信系统组成图。它分为初级系统和增强系统两类：初级系统包括卫星、机载站和地面地球站；增强系统包括一个网络协调站，负责协调系统中所有GES对信道资源的使用。目前此  系统还属于初级系统阶段。

       Inmarsat航空卫星通信系统可提供多种速率的话音和数据业务，如话音、传真、电传、自动相关监视、空中交通管制(ATS)、自动操作控制(AOC)＞声音管理系统(AMS)和自适应预测编码(APC)等。数据业务的信道速率可以是600bit/s、1200bit/s、2400bit/s、4800bit/s、8400bit/s和10500bit/s等。而话音业务的信道速率可以是6Kbit/s、10.5Kbit/s、21Kbit/s等。

Inmarsat航空卫星通信系统中，进行业务和信令信息传输的信道主要有以下几种。 

 

图2.23   Inmarsat 航空卫星通信系统的组成

       (1)P信道：是一条由GES连续发送的前向(GES一AES)TDM信道，用来传输分组信令和分组数据。它可分为系统管理功能用的P信道(记为Psmc)和作业信息传输用的P信道(记为PQ。Psmc和Pd可以是同一条信道或不同的信道，信道速率为600bit/s、1200bit/s、2400bit/s>4800bit/s和10500bit/so信道速率不超过2.4Kbit/s的P信道采用DBPSK调制方式，高于该速率的釆用OQPSK调制方式。信道釆用1/2的FEC。

      (2)R信道：是一条由AES以突发方式发送的后向(AES—GES)S-ALOHA信道，用来传输分组信令和分组数据。R信道可分为用作系统管理的R信道(记为Rsmc)和用作业务信息传输的R信道(记为Rd)。Rsmc和Rd可以是同一条信道或不同的信道，信道速率为600bit/s、1200bit/s>2400bit/s和10500bit/so信道速率不超过2.4Kbit/s的R信道釆用DBPSK调制方式，高于该速率的采用OQPSK调制方式。信道釆用1/2的FEC。

       (3)T信道：是一条由AES以突发方式发送的后向(AES一GES)预约TDMA(R-TOMA)信道，用来传输用户的分组数据。GES根据AES要发送的信息块的长度来分配时隙，AES只能在分配的时隙内按照优先等级依次发送信息，其发送时隙是根据P信道超帧得来的。信道速率为600bit/s、1200bit/s、2400bit/s和10500bit/s。信道速率不超过2.4Kbit/s的T信道釆用DBPSK调制方式，高于该速率的釆用OQPSK调制方式。信道釆用1/2的FEC。

       (4)C信道:是一条用在前后向的、釆用按申请分配方式的每载波单路(SCPC/DA)信道,用于传输话音、传真和高速数据。GES根据AES的申请进行信道的分配。前向C信道釆用话音激活方式，后向C信道釆用连续发送方式。在每条C信道中包括一条用于传输带内信令的子带信令信道，其等效信道速率为576bit/soC信道速率为5.25Kbit/s、6Kbit/s、10.5Kbit/s和21Kbit/s,话音采用9.6Kbit/s的编码速率，调制方式为OQPSK。信道速率为6Kbit/s和21Kbit/s时釆用1/2的FEC,其余两种信道速率不釆用FECo 

        AES是安装在飞机上的小型站，工作在L波段。每个AES至少应配备1个P信道的接收机(600bit/s)和1个R信道发信机(600bit/s和1200bit/s)□其他数据信道(P/R/T)和话音信道(C)可根据AES的类型及用户要求来配置。Inmarsat航空卫星通信系统有3种AES标准，即标准L(低天线增益，提供低速业务)、标准H(高天线增益，提供高速业务)和标准1(中等天线增益，提供中速业务)的AES,可分别简写为Aero-L.Aero-H.Aero-L其中前两个在1990年已投入使用，而后一个在1998年已投入使用。

       (1)Inmarsat标准L(AES)：指釆用低增益天线的AES,通常釆用安装在飞机机身上方的一元刀形天线，其天线增益大约只有OdBi,其G/7值约为-26dB/K，信息速率最高为600bit/s,采用1/2的FEC,只能提供实时分组数据业务，主要用于飞机的操作和管理。

       (2)Inmarsat标准H(AES):指釆用高增益天线的AES,其天线增益不低于12dBi,要求的G/7值为-13dB/K,最高信息速率为10.5Kbit/s。其天线有较强的方向性并能有源跟踪卫星，主要有两种形式。较常用的是安装在机身上方的相控阵天线，通过调整各天线移相器的相位来使大线波束指向卫星。为改善飞机低仰角飞行时的天线性能，可在机身两侧各装一副天线。为减小空气阻力，天线安装在一个特殊的天线罩内。以Ball航天技术公司的相控阵天线为例，其形状似一块矩形平板，长0.81m、宽0.41m、厚9.5mm。另一种天线形式釆用机械结构来跟踪卫星，如Racal航空电子公司的四心螺旋天线阵。

除了具有分组数据通信能力(配置P/R/T信道),标准H还配备了能收发6条C信道载波的设备。

       (3)Inmarsat标准I(AES)：它在1998年已投入使用，填补标准H和标准L之间的间隔。Aero-I充分利用了Inmarsat-3卫星的点波束能力，此标准AES的天线增益只有约6dBi,典型的天线尺寸为长90cm、宽5~6cm、高5~6cm,这使得它可以比早期的Aero-H更小、更轻，并更便宜，能更好地满足中短距离民航客机及轻型飞机、货运飞机和军用运输机等的需要oAero-I采用了新的编码速率为4.8Kbit/s的话音编码器，它具有与Aero-H中9.6Kbit/s话音编码器同样的话音质量。当飞机处在点波束内时，可以为机组和乘客提供话音与电路交换模式的传真和数据业务；当处在全球波束时，只能提供600bit/s~4.8Kbit/s的分组数据业务和应急电话业务。每个AES可以最多支持七条信道。

       另外，提供低速数据业务的Inmarsat标准C系统也可以提供飞机使用的Aero-C移动站，1998年已有超过850个Aero.C终端使用在商用飞机、直升机和军用运输机上。

       (4)地面地球站(GES):是安装在地面的大型地球站，工作在C波段和L波段。每个GES应至少配备1个P信道发信机(600bit/s)、4个R信道接收机(600bit/s)和1个P信道接收机(600bit/s)o其他数据信道(P/H/T)和话音信道(C)可根据GES操作者的选择来配置。

       航空卫星通信受以下几个因素的限制：带宽限制；机站由于在飞机上，受限于天线尺寸及高功率放大器的功率，因此不能过大；飞机高速运动引起的多普勒效应比海上船只航行时大得多；多径衰落效应比海事系统严重得多，要大10〜20倍。

       为了克服上述限制，在系统中采取了许多技术措施，如通信频率复用来克服带宽限制；釆用C类高功率放大器来提高EIRP；釆用前向纠错编码、比特交织与偏置调制等办法来去除多普勒效应；使机站天线仰角大于25°来减小多径衰落。

       (5)系统操作过程：数据通信业务由数据信道(P/R/T)提供。信令和用户数据都格式化为96bit的标准长度信号单元(SU)或152bit的扩展长度信号单元。标准长度信号单元用在P/T/C信道上，扩展长度信号单元只用在R信道上。

        话音和传真业务由C信道提供，其呼叫建立信令则由P/R信道传送，随后的信令由C信道上的子带信令信道传送。下面以AES主叫为例谈一下Inmarsat航空卫星通信系统的话音通信工作过程。AES首先通过R信道发送呼叫请求，GES收到后进行信道分配，然后在P信道上广播信道分配信息。AES收到信道分配命令后，便在后向C信道的子带信令信道中发呼叫信息作为测试信号，其中含有被叫号码和信用卡号。这些信息被连续不断地发送，直至收到试呼结束信号或超时。GES收到AES发来的呼叫信息信号单元后，便开始发送测试信号单元，呼叫信息和测试信号均被连续不断地发送，直至AES收到GES发来的试呼结束信号时，便停发呼叫信息，然后AES发电话应答信号单元，之后就可接通主叫和被叫用户，开始正常的双向话音或数据通信。如果超时后AES仍未收到试呼结束信号，则释放信道，关闭载波。当通话结束时，来自AES主叫方的挂机信号将在C子带信道上发出一串信道释放信号，发送完成就关闭载波。GES则监视AES的载波，直到确定它已消失。

        2005年3月11日,Inmarsat第四代卫星中的第一颗在美国卡纳维拉尔角顺利发射升空，这标志着宽带全球局域网(BroadbandGlobalAreaNetwork,BGAN)服务进入了一个全新的开端。整个BGAN系统耗资16亿美元，其中第三颗卫星于2008年8月19日正式发射成功，这标志着海事卫星移动宽带服务实现了全球覆盖。BGAN系统充分响应了通信技术宽带化和个性化发展的潮流，并在实现固定网络、无线移动网络、IP网络和卫星网络的全面融合方面迈出了实质性的步伐。

       BGAN具有多方面的业务特性：一是具有多重网络融合的特性，一机在手，即可实现电话、短信、邮件、数据、传真和视频会议等多种业务功能，用户无须携带多种设备，就可以在办公室、行进的汽车中、野外或岀国、探险和应急等多种环境下满足信息通信需求；二是具有移动宽带化特性，其提供的各种基于IP的宽带服务，速率最高可达492Kbit/s,可以满足移动多媒体(视频)、移动办公和移动娱乐等多方面的业务需求；三是可以提供各种不同的设备来满足用户对移动网络的个性化趋势的需求。BGAN业务已经具备了3G的全部能力，以高层次应用、高扩展力、高频变的信息与网络服务融入了人们生活的各个层面，率先拉开了宽带移动通信的序幕。

 BGAN提供的基本业务包括以下两大类。

       (1）IP数据业务。IP数据业务具体包括两种：共享型数据业务，数据最高速率可达492Kbit/s,通过轻便的终端即可实现类似ADSL式的全球Internet接入，永远在线连接并按流量计费；流媒体(StreamingClass)IP业务，可确保充裕的宽带。

       (2) 电路交换业务。电路交换业务具体包括以下几种。

       ①直播语音：使用压缩技术实现与GSM同质量的语音(4Kbit/s),在室内使用时，主机可以和手柄分离，并具有紧急呼叫功能，支持模拟语音和IP数据会议。

       ②短信：包括与BGAN终端间的短信、与GSM等移动电话网络间的短信及与Web间的短信。

       ③位置信息服务。

       ④漫游(与3G网络互连)：蜂窝网SIM卡可直接在BGAN终端使用，可通过手机终端系统计费(SIM卡兼容)。

       ⑤预付费业务。

       ⑥所有的手机附加业务，包括呼叫转移、呼叫等待、呼叫保持、呼叫限制、限制用户组、来电显示、语音信箱和电话会议等。

       3)BGAN的设备

       BGAN终端的设计以轻便易携、功能齐全和便于操作为基本理念，其初期的设备质量为1〜2.2kg,最大的如杂志大小，适合各种专业和商务用户；最小的只有PDA大小，特别适合商务旅行和应急管理人员使用。可以说，一台BGAN终端在手，即可获得全方位的应急管理通信保障。

       4)BGAN在应急通信中的主要应用

       (1)图像传输业务：BGAN的宽带数据功能支持高速数据传输，使得网络在全球任何地点、任何时间和条件下传输高质量的图像成为可能，可以轻而易举地实现灾害现场与指挥中心之间的图像实时传输，并可进行视频通信，召开视频会议。

       (2)短信业务：BGAN提供短信服务，可实现BGAN终端之间、BGAN与公众通信网之间的短信通信，而且短信的形式既可以是文本，也可以是彩信，这对发布灾害预警等信息来说十分方便。

       (3)移动办公和即时数据通信：BGAN强大的网络和数据通信能力，可让应急管理人员进行移动办公，方便进行数据、语音和图像等大文件的传输，并可进行远程指挥调度，实现信息的共享。

       (4)卫星IP电话：在与BGAN终端相连的计算机上安装Skype等语音软件或外接VoIP电话机，陆地端使用网络系统或釆用VoIP电话机，即可通过ShareIP业务进行语音通信。该业务也可应用于临时地面网络的建设，使多数用户共享信道。

       (5)共享IP节点：BGAN提供的可共享的宽带IP业务可用作IP公用节点，满足应急管理作业多人同时上网的要求。

       (6)位置信息服务：BGAN的短信业务所提供的位置服务具有自定位导航和指挥中心监控功能，可同时提供有关的信息服务内容。如果将BGAN的远程图像监控功能与位置服务功能融合使用，则可动态获取应急管理车辆和人员等方面的位置及实时图像信息。